火热青春在天山深处绽放

　　天山腹地，白雪皑皑。中国交建乌尉项目土建五标天山胜利隧道进口端施工现场人来人往、车辆穿行。隧道内，伴随着轰鸣声，TBM向天山深处缓慢挺进。

　　巍峨的天山高耸入云，绵延2500多公里，把新疆分成了南北疆。在中天山腹地，一条连接南北疆交通的大通道——全长318.5公里的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路正在火热建设中。乌尉高速公路是首批入选“交通强国”的试点项目，建成后对推进新疆丝绸之路经济带核心区建设、推动国家“一带一路”建设、促进新疆经济社会发展具有重大意义。

　　天山胜利隧道为乌尉高速公路咽喉工程，全长22.13公里，是世界最长高速公路隧道，也是典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，采用“三洞+四竖井”法施工，实现“长隧短打”。其中，中导洞采用TBM(全断面硬岩掘进机)施工，是国内公路行业首次使用该工艺。中国交建新疆乌尉项目土建五标承担隧道进口端施工任务，标段内设置1、2号两处竖井，其中2号竖井深度为706米，是国内最深高速公路竖井，2—1井身首次采用竖向TBM工艺施工。

　　面对恶劣的自然环境和艰巨的建设任务，乌尉五标建设者传承当年公路一师筑路军人前辈的征战精神，敢为人先、创新创效，用优良的革命传统和艰苦奋斗的精神，刷新世界高速公路隧道的新长度，谱写出一曲新时代中交人的青春之歌。

　　征战无人区

　　胸闷气短，嘴唇皴裂，脑子嗡嗡作响，冬季漫长酷寒……高原的苦，只有身处其中才能体会到。乌尉五标建设者始终坚守信念，为加快建设世界第一高速公路长隧而勇往向前。

　　该项目地处天山北麓，位于国家1号冰川自然生态保护区。这是高寒、高海拔的无人区，自然环境十分恶劣。2017年筹备进场时，只有一条季节性通车的砂石路通向外面，交通十分不便，无地、无房、无电、无水、无人烟、无通信，可以说，每一项都足以让人望而却步。

　　越是艰险越向前。在新疆自治区交通运输厅与地方政府的帮助下，项目利用无人区内望峰道班的场地建设项目部。正值寒冬，道班仅有两间木质板房，晚上睡觉总会被冻醒。周围时常有雪豹、狼、熊等野生动物出没，第一天夜里，狼就钻进厨房偷走了几只白条鸡，这可是首批进场人员几天的口粮。由于没有通信信号，员工们连续十多天无法与家人联系，还闹出了家属误以为员工失踪而报警的乌龙。

　　天山胜利隧道进口端洞口设计在距离乌鲁木齐河河谷地面近30米高的悬崖峭壁上，为了按时进洞，项目必须把河道改道填平，形成施工场地。前期进场人员就在旁边的山坡上支起帐篷，冒着严寒开展找料、填筑等工作。第二年春夏之交，洞口前施工场地已逐步扩大，突然一场极为罕见的洪水不期而至，冲毁了刚填好的场地，几个月的辛苦付之东流。乌尉五标的建设者们没有气馁，霸气地站起来收拾残局，加紧填筑，直至场地符合施工要求。

　　就这样一切从零开始，慢慢的，项目部、生活区、拌和站、钢筋厂、预制厂、污水处理厂、智慧管控中心等标准化、智能化的临建场地拔地而起，实现通路、通电、通水、通暖、通信号、通网络等，为建设世界第一高速公路长隧奠定了充足的基础和条件。

　　新战场新荣光

　　“穿越天山，联通南北疆，是新疆各族人民群众的期盼和梦想，为了实现这个梦想，我们甘愿扎根天山，艰苦奋战。”中国交建新疆乌尉项目土建五标项目经理王贺起的话掷地有声。

　　2020年3月，刚刚完成北京2022年冬奥会重大交通保障项目延崇高速公路“卡脖子”工程松山隧道的攻坚任务，又马不停蹄地转战到乌尉高速建设现场，负责天山胜利隧道进口端的施工。

　　在公路工程领域征战了20年的王贺起坦言，还是头一次碰到如此高难度的项目。22公里的天山胜利隧道，不仅突破了高速公路隧道长度的世界纪录，还要穿越16个地质断裂带，施工平均海拔达3000米，温度常年在零度以下。

　　“必须顺利完成施工任务。”对于王贺起来说，承担这样有挑战的工程建设，既是信任与肯定，更是沉甸甸的责任与使命。

　　2021年6月，中导洞施工至F6断裂带，这是TBM施工工艺首次遇到穿越地质大型断裂带难题，影响宽度达440米，其中核心段长100米，其地质构造复杂、岩体破碎，且富含水体，包含10多种岩石。

　　“TBM不怕‘来硬的’，也无惧‘来软的’，就怕这种‘时硬时软’的。”王贺起回忆道，当时坍塌、突泥、涌水接连出现，TBM时刻面临卡机风险。

　　由于没有可借鉴经验，王贺起组织技术攻关小组，请教业内专家，盯在现场，攻坚克难，遇到塌方、涌水、溜渣等情况，他带头冲锋，组织抢险。经过78天的努力，终于顺利渡过难关，为主洞通过F6断裂带提供了第一手的地质勘测数据。　　

　　关关难过关关过。顺利通过14条断裂带后，2023年8月底，中导洞TBM在即将突破9公里时，突遇蚀变断裂带，大量的石块塌落导致刀盘被卡、护盾被压死。得知此消息，身患疾病正在医院接受治疗的王贺起立刻赶回现场，组织技术攻关小组开启脱困工作。通过泄水预处理、绕道超前加固等举措，TBM终于回归正常工作状态并顺利穿越蚀变带。整个过程漫长又艰辛。

　　“通过蚀变带，离贯通就不远了。”对接下来的施工，王贺起充满信心。然而，由于治疗不连续，他的病情却加重了。当前，正值三洞贯通目标实现关键时期，才做完手术不久急需静养的他，全然不顾自己身体，时常奔赴施工现场，实地了解施工进展情况。

　　从新兵到标兵

　　人生，从外打破是压力，从内打破是成长。

　　在中国交建乌尉项目天山胜利隧道进口端建设团队里，有这样一群年轻人，他们基本上都是“00后”，大都来自青 山绿水之地，刚踏入社会就离开繁华的都市，扎根边疆。

　　登上海拔3000多米雪域高原之日，这群年轻人就把自己交给了这项伟大的工程。在这里，除了皑皑积雪和坚硬的岩块，唯有使命和责任与之相伴。初入交通行业的他们，正试着由内往外突破自己，在成长蜕变中，遇见最好的自己。

　　米荣辉，2022年大学毕业。入职培训后，在填报分配志愿时，他和10多个小伙伴毅然决然选择了乌尉五标项目，参建天山胜利隧道。初到施工现场，他们没有被天山无人区艰苦的环境吓倒，而是暗下决心，努力学习岗位技能，提升履职能力，早日成为一名合格的建设者。在导师带徒活动中，米荣辉给自己制定了严苛的学习计划并严格执行，一年后就成为技术骨干。如今，作为主洞工区主管的他，带领和指挥班组夜以继日地盯在超长隧道施工现场。

　　“艰苦环境不后退，不穿天山誓不还。”——这是施明洋2023年毕业后来到项目立下的铮铮誓言。长相帅气的他，虽然看着文弱，但出色的表现却出乎了所有人意料。他在工作中特别能吃苦，每天坚守在炮声隆隆的隧道掌子面施工现场。随着隧道不断地开挖掘进，施明洋也进步神速。今年年初，施明洋在公司导师带徒活动评比中荣获“优秀师徒”称号。

　　李生，2024届的硕士毕业生。以他这样的学历，完全可以分配到机关或科研部门。然而，在他看来，参建天山胜利隧道这样世界第一的工程才是难得一遇。于是，他主动申请来到乌尉项目，在现场实际施工管理中，不断汲取营养，不断提升自己。从7月进入施工现场，短短5个月，李生已成为项目质检部的技术骨干。

　　火热的青春年华，在天山深处绽放光芒。正是有了米荣辉、施明洋、李生这样的年轻人，才使得乌尉高速天山胜利隧道进口端建设团队流淌着新鲜的血液，充满了青春的活力和昂扬的斗志。

　　曙光在前，胜利在望，团队将以百米冲刺的毅力奋然向前，凿穿中天山与出口端建设团队胜利会师。   作者：鲁泽建

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