曹东杰：电动时代的越野，与传统燃油越野，已经是两个时代的产物

　　6月6日,2024中国汽车重庆论坛开幕。东风汽车集团有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰受邀出席论坛,并发表题为《猛士与智能电动时代同频共振》主题演讲。曹东杰表示,在低碳化潮流之下,东风猛士科技开辟了中国豪华电动越野新赛道,并用事实证明,电动越野车可以比燃油车有更好的价值与体验。

　　“新能源取代传统燃油动力,是不可逆的时代潮流”

　　今年前四个月,中国新能源汽车销量突破294万辆,同比增长32.3%,远高于汽车行业10.2%的整体增速。4月中国市场新能源车的零售渗透率达到50.39%。

　　“在低碳化浪潮下,新能源取代传统燃油动力是不可逆的潮流。“曹东杰表示,特别是在越野车市场,大排量的燃油车,无论是从国家政策还是用户需求来看,一定会逐渐被新能源越野车所取代。

　　东风猛士科技传承东风超过半个世纪的造车底蕴,以及中国第一军车品牌的基因,是面向越野消费需求升级趋势推出的中国首个豪华电动越野品牌,承载着民族品牌向上的使命与担当。依托东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH,东风猛士917实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新,以“超级平台、超级动力、超级越野”,成功突破硬派越野的能力上限。

　　“电动时代的越野与传统燃油越野,已经是两个时代的产物。”曹东杰表示,一方面,电动越野可以更强、更快、更智能,另一方面,新技术的大量应用让我们可以走向更极致的场景,创造新的价值与体验。

　　猛士动力MEGA POWER,为越野而生

　　相比燃油车,动力强、提速快是电动车的先天优势。面向严苛的越野工况,东风猛士科技打造了“五合一高性能电驱动”、“马赫动力增程器”及“双层大容量安全电池包”构成的猛士动力MEGA POWER动力系统。400kW“五合一高性能电驱动”是全球首个集成双电机、差速锁、两挡变速箱、电机控制器的电驱动总成,电控差速锁可实现100%机械锁止,两挡变速箱实现了低速的大扭矩、高速的经济性。电驱动总成针对全地形越野工况专项开发,进行了超过两万小时的台架及超两百万公里的整车道路测试验证。

　　猛士917纯电版搭载前后四电机,马力高达1088匹,轮边扭矩达到16200Nm。猛士917增程版搭载三电机与高效增程器组合,马力达到816匹。峰值功率和扭矩是传统大排量燃油车的3~5倍,为用户带来远超燃油车的动力体验。

　　曹东杰表示,电动车越野还有一个挑战,就是如何解决高转速下的动力持续性问题,而问题的关键就是散热。猛士动力MEGA POWER采用主动油冷+360°环形喷油复合冷却技术,彻底解决过温带来的性能衰减,不仅确保电驱动在越野场景下长时间持续大功率输出,还可将电机寿命提升20%,额定功率提升43%。电机最高效率高达97.5%,电驱动高效区间高达88%,能满足100%纵坡、40°横坡冷却润滑要求。确保长时间极限越野功率下,高性能始终如一。

　　越野过程中电池包的安全防护,是用户重点关注的问题。猛士917电池包箱体采用军用防雷蜂窝结构铝合金框架,配备1800兆帕一体冲压成型高强度底护板,及多层复合材料底盘装甲,确保车辆在托底、剐蹭等极端工况下的使用安全。此外,电池包内部多重阻燃隔热设计等,可以确保电池包不起火、不爆炸。

　　猛士全地形系统M ATS,突破硬派越野能力上限

　　基于领先的电控越野底盘,猛士技术团队打造了行业首个集成车辆运动控制全地形系统——猛士全地形系统M ATS。通过智能精准的环境感知、基于场景的整车协同性策略控制,针对雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野地形全场景标定,可实现精准四驱控制、动力响应及转向调节,该系统支持岩石、雪地、泥地、沙地、涉水五种越野模式及智能越野AUTO模式,不仅提升了硬派越野的能力上限,也依托智能科技,降低了硬派越野车的驾驶门槛。

　　深度参考军车标准,猛士917通过“超标”极限考核

　　猛士平台MORA是中国首个自主非承载式豪华电动越野平台,采用非承载式车身结构,车架高强度钢覆盖率达85%以上,采用超高强钢内高压一体成型纵梁,带来行业领先的强度与抗弯、抗扭性能。

　　猛士917通过了4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证考核,覆盖军用越野车高温、高寒、高原三高试验,充分验证了车辆极端环境下的应对能力。

　　作为中国豪华电动越野赛道的开创者,猛士以自身的创新实践,证明了电动车不仅能越野,而且可以实现比燃油车更好的越野体验。直面低碳化的时代浪潮,东风猛士科技愿与行业同仁共同探讨未来电动越野汽车的新技术、新生态,加速推进电动化和智能化创新转型,为用户提供更好的驾乘体验。

责任编辑：柯鹏