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华夏航空董事长胡晓军访谈文字实录

      1.今年上半年,突如其来的疫情使民航业遭遇重挫,请问胡董,疫情对华夏航空的影响如何?我们了解到今年在疫情影响的情况下,华夏航空依然实现了盈利,能否具体介绍一下背后的关键因素?

      胡晓军:这次疫情一个是非常突然,以前也没有经验,所以在一季度碰到这个情况下,我们公司的确亏损了,但是二季度我们迅速做出反应,整个开始恢复,也实现了盈利,最后弥补了一季度的亏损,半年报是一个盈利的结果。

      这个结果主要是来自主观客观两个原因,客观原因是基于我们的战略定位,这个是定位就是我们是支线航空,所以航线独飞比例非常高。这是一个刚需,无论是疫情也好,别的情况也好,刚需都还是存在的。

      第二个原因就是我们的海外航线少,受到冲击比较小。主观上核心是因为我们是做支线航空的,是过过苦日子的人,这种困难好像我们员工把它当成是常态,所以不是被动的接受,而是主动的应对。

      举两个例子吧,在疫情期间民航总局说航空公司可以根据市场的需求,灵活的调整航线。所以当时就大量调整航线,我们以飞机架次为基数,我们    的平均换手率是行业的10倍。第二个例子,是因为在疫情期间,虽然客人比较少,但是货运还是挺多的,包括海外。所以我们当时白天拉客人,几个小时改装成货机晚上拉货,这个是我们的主观的一个原因。

      主持人:2.而华夏航空从诞生之初就明确了支线战略定位,从市场运营来看,支线航空盈利较为困难。能否请胡董介绍一下华夏航空14年来坚持支线战略的原因什么?接下来还有哪些规划?

      胡晓军:坚持支线,一个是在商业上它有一些独特性,一个也是希望满足社会的一些基本需求。交通对于经济发展、社会进步的推动力我们不用多谈,但其实支线在国家不同发展阶段有不同的地位。比如说,在发展的最初阶段,有一种提法叫让一部分人先富起来,那个时候发展航线的网络特点就是干线和干线之间在沟通。现在叫全面小康共同富裕,到了这个阶段,共同富裕就是要把差距填平,这个时候是要有交通的体系做支持的。所以这个阶段支线航空在推动腹地的经济发展上面,是很重要的,意义非常大。

      支线航空相比干线航空是后发的,先是干线航空发展,然后再是支线航空发展,到了支线航空发展的时候,出现了两个比较大约束发展的外部条件。第一个就是需求侧,需求在三、四线城市基本是在的。但是到每一个航点的流量不够,比如说1个人、20个人、30个人,但是最小的飞机也是90个人,所以流量不够。供给方面其实也有问题,这些支线城市碰到的供给问题,就是他们想飞的地方都是中心机场,繁忙机场,但这里没有时刻飞。所以会出能飞的地方没有客源,想飞的地方没有时刻。所以我们还是创新性的去讨论一些新的方式,用网络的方式来解决点对点线路不足的问题。

      简单的说就是,我们需要支线城市的飞机把旅客摆渡到一些干线的节点上,然后通过干线航空公司把他们输送到更广泛的干线航空目的地。这个叫做公司的以网带线,产品的形式叫做“通程”,这是我们主要发展支线结合供给和需求的模式。所以在三、四线城市实现通达性,就是用通程航班,用干线和支线相结合,用网络解决点对点的问题。

      一些例子让我印象特别深刻,我们的机组经常碰到这样一个场景,就是我们在首航时很多老百姓站在山上,看着飞机下来。同时,他们传回来的照片,员工都觉得自己工作特别有意义,那个场景就代表着当地老百姓对一个美好生活的向往。

      其实还有很多地方,我们让小学生体验飞行。新疆的小学生通过我们的航线网络到北京到上海去看一看不一样的生活,这些点点滴滴的让我们觉得这个工作还是很有价值的。

      前面说的通达的问题,现在的通达只是说让人和货实现位移,其实我们下一步的发展可能更多的是关心交通的目地。我们第一步是建网络,第二步更关心的是网络应用,比如说旅游,生鲜等,采购的食品是我们下一步可能重点要去发展的一个方向。

      3.近几年,中国的民航业发展逐步驶入快车道,那么您觉得华夏在这个过程中扮演着怎样的角色?在国家加速建设国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下,又如何利用自己的特色与优势,助力构建新型航空生态圈?

      胡晓军:这个问题挺有意思的,我们自己觉得航空业的发展跟国家的发展阶段和国家战略是结合挺密切的。一部分人先富起来的时候就是中心城市,就是干线网络;全面小康那就是把一、二线城市和支线城市连起来,这个过程当中支线航空的发展就开始爆发。

      现在新的提法是说建立双循环,要是国内形成一个完整的大市场,这个完整的大市场肯定不仅仅是干线和干线,也不仅仅是干线和支线的交流。最早是干线和干线,后面是干线和支线,现在发现三、四线城市之间的连接,在今天也挺重要的。

      举个例子,当我们发展外向型经济的时候,网络设计是对外的,像山东的大葱去日本,比去天水都要方便。所以航空主要关注把航线在沟通三、四线城市和中心城市的时候,我们现在开始在想支线城市和支线城市之间的沟通上做些实践,其实我们已经开始在做这个实践了,这个就是新的意义。

      如果在要沟通三、四线城市的时候,突然发觉这个生产工具也变了,不仅仅是用过去运输航空的飞机来做,其实通用航空里面的生产工具也可以运用在交通网络的构建里面。所以现在关注通用航空,能看到有三层网络,一层网络是干线航空,它可能是彼此大概是在四五十个城市之间串联;第二层是支线航空,大概有200个左右的城市,通用航空就更多了,所以这是三层网络。支线网络因为正好在在干线网络和通用网络之间,所以我们提出了“三网融合”这么一个想法,也在实践,效果还不错。

      4.在大数据智能化的背景下,各大航空公司都在积极布局,期待趁势而为。能否请胡董为我们简单介绍一下华夏航空在这块儿的布局和规划。

      胡晓军:这个分两层说,第一层就是我们的业务推动必须要利用新的工具。我举一个例子,我们只有不到200条航线,但是因为我们干支结合的通程航班,比如从黔江飞到重庆的时候,这条航线后面承载着重庆再出发到几十个城市的这样的产品。那是个什么数量级呢,就是我们不到200条航线,但是后面的产品是20000个,这种产品随机的生成,还有价格的管理等这些东西用传统的模式已经做不了,所以我们必须在产品的建立上要用人工智能和大数据这些东西,这个是第一层。

      我们从网络建设到网络应用的时候,比如现在的旅游,在供给侧在改革,大量过去的要供给要旅客个性的消费,定制化的这些东西,那个按传统的想法是完全做不到的。所以我们在人工智能和大数据这块是有直接的需求的,是有强烈需求的,这块我们如果不往前走,其实我们的业务模式是建立不起来的。

      我们运行中积累了很多数据,这是自己行业内的数据,我们也有一个公司在做技术的分析,这些数据对这个行业的数据整理以后,对行业的运行管理,对安全,对效率,对服务质量都有很大的帮助。所以这个是第二层,两层东西我们都在同时的实践。

      5.据了解,作为一家企业除了考虑自身的发展外,还要兼顾社会责任。我了解到华夏航空最近注册组建了“华夏航空志愿者团队”,请问一下组建这个团队的是基于什么考虑?您认为未来会发挥怎样的作用?

      胡晓军:因为我们支线航空的特点,我们和各种级别城市都在接触,也在接触不同的生态环境。比如我们开通黔江航线的时候,100多个孩子全部都是第一次坐飞机,那种冲击还是挺大的。后来大家建立了感情,我们一直是有员工在黔江那个学校做助教,很温暖。主要是开展素质教育,也通过我们的工作人员了解外面的世界,生活方式。

      另一块我们关注的就是生态多样性的保护,飞机航空的连接代表经济发展到一个阶段了,我们不愿意看到经济上去了,生态下来了。所以这块我们还是挺关注的,也持续在做这个事情。我们在做公益性,其实就是我们自己感情的一个输出,其实决定该做些事情,并且这些事做得很快乐,很有意思。


责任编辑:王小野

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