轨道交通30号线工程进展顺利“尖刀班”智斗“水魔兽”

　　“如果说盾构机是‘尖刀’，那么盾构作业团队一定就是‘手持尖刀的战士’了!”11月29日，中交二航局成都轨道交通30号线一期工程玉虹路站至龙泉站盾构区间顺利贯通。回忆起进半年以来隧道建设过程中攻坚克难的一幕幕，项目负责人徐波不禁感慨地说。

　　成都地铁30号线一期工程主线全长约28公里，设有24座车站和24段地下区间，中交二航局承建的土建四工区单线长8.25公里，是全线体量最大、风险点最多的标段。玉龙区间是全线控制性工程之一，也是四工区中最后贯通的一段盾构区间。眼看就要完美收官，却没想到半路杀出个“程咬金”。

　　2023年4月，该区间盾构机掘进到200多环时，左右线相继出现掘进参数异常、螺旋机频繁喷涌、管片渗水等问题，掘进施工放缓，施工进度滞后10余天。

　　在此之前，项目隧道施工中也遇到过富水地层，采取常规手段注入双液浆、施作止水环即可止水。而这一次，常规操作并没有发挥作用，还冒出杯口粗的股状裂隙水。原来，盾构机刚好进入了一个坡度为12‰的下坡段，洞口的位置和掌子面的位置差，导致管片背后的外来水全部汇聚并涌入土仓。水土压力难以得到有效的控制，导致了喷涌险情的瞬间爆发。

　　在这一紧急情况下，项目部立即启动了应急预案，并调用了5台抽水机进行抽排水作业，并对该区域的渣土取样进行检测。经过检测分析，发现地质由含水少的中风化泥质砂岩变成了裂隙密集、地下水发育的强风化泥质砂岩，这样的地层就像竹筛装水——兜不住。在找到问题的原因后，项目团队调整了掘进方法、优化了渣土。但是这些措施只是暂时解决了刀盘前方涌水引发掘进喷涌的问题，隧道地层水大难以截断封堵，仍有裂隙水源源不断地从管片背后流出。

　　面对桀骜不驯的“水魔兽”，项目团队提出了十多种止水方案，并邀请专家进行评估和指导，最终确定了“排、截、防”综合止水方案：在盾构机台车后方管片开孔放水，引排富水土体的地下水，在台车尾部和盾尾安装止水环，以截断水流，防止水流进入隧道施工区域，在盾尾处同步注浆封堵。但是在实施注浆过程中，项目团队发现因为注浆凝固时间不够导致裂隙始终无法得到充分填充，被水流冲走。

　　“最关键的是二次注浆工艺的质量控制。”区间盾构负责人徐冬冬解释说，“要同时满足双液浆配比精度以及浆液凝固时间，才能保证浆液的凝固。”项目部采取人工注浆的方式，难以做到精准。

　　为了精确掌握二次注浆工艺的“火候”，项目团队在中交二航局技术中心的支持下，对注浆配比、材料选择、参数管控、开孔位置等进行了优化，还设计出一种智能双液注浆泵。该设备由两套独立的液压系统控制，可以实现双液浆任意配比注入和注浆压力控制，解决了传统双液注浆设备存在的许多问题。通过使用该设备，隧道成形质量得到了保证。9月22日，玉龙区间顺利实现贯通，至此，中交二航局承建段内的6个盾构区间全部贯通，团队最终战胜了“水魔兽”。

　　“你们不仅攻克了强风化泥质砂岩地层富含丰富裂隙水难题，还将二次注浆这道关键工艺做到了规范化、精细化和标准化。”业主和监理单位的称赞，让徐波十分欣慰地笑了。（通讯员 陈娟）

责任编辑：李玥