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电动两轮车加速锂电化,比克电池加码布局小动力圆柱电池

在新国标政策、消费者需求升级、产品技术提升、绿色出行要求等多重因素促进下,近年来,电动两轮车的“锂电化”趋势愈加明显。根据行业机构预测,2025年锂电两轮车的年产量将达到2500万辆,对锂离子电池的需要将达到25GWh。

锂电池对电动两轮车的市场渗透率不断提升的同时,市场对锂电产品的能量密度、续航能力、制造成本、循环寿命、充电速度、安全性等也提出了更高的要求。

作为锂电行业先行者,深圳市比克动力电池有限公司认为电动两轮车锂电化已经势不可挡。在电动两轮车锂电化的进程中,三元圆柱电池将凭借在能量密度、寿命、温度适应性和安全性等性能上的优异表现,成为推动行业洗牌再加速的关键选择和重要方向。

三元材料由于能量密度高、寿命长、温度适应性强、安全和成本可控,综合性能最佳,成为材料技术主要发展方向。而圆柱形电池本身具备形状标准、尺寸小、布局灵活、工艺成熟、一致性好、安全性能优异等特性。比克动力以三元圆柱为主打,早已率先切入中高端锂电两轮车市场。

电动两轮车加速锂电化,比克电池加码布局小动力圆柱电池

2021年,比克电池连续发布了18650-3350mAh和18650-3500mAh电芯,两次突破国内18650电芯容量极限,应用于全球锂电两轮车行业巨头的高端产品。

2023年,比克电池21700-5.5Ah高容量电芯也量产下线,产品性能全面领先行业。在21700的研发生产上,比克电池始终保持超前布局和技术领先,持续突破21700电芯容量天花板,陆续发布并量产21700-5.0Ah、21700-5.3Ah、21700-5.5Ah电芯产品,通过在正极、负极、隔膜和电解液四大关键材料和结构设计上的持续创新研发,比克动力21700圆柱电池性能始终领先行业,具备高能量密度、长循环寿命、高倍率、快充电、强温度适应性及高安全性六大特点。

2024年开年,比克动力再度打响小动力圆柱电池产品“内卷”第一枪,宣布N21700CH-58E高容量电芯量产下线。新产品采用高镍+硅负极体系,单体电芯容量“狂飙”至5.8Ah,可实现-20℃~+70℃的宽温度范围放电,满足极端环境下正常使用需求的同时,经过了过充电、过放电、短路、跌落、加热、震动、挤压等严苛的性能测试,具备高安全可靠性,适用于高容量需求的多应用场景,包括电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等出行领域应用,和扫地机器人、智能音响、智能机器人、便携式储能等智慧生活应用场景。

电动两轮车加速锂电化,比克电池加码布局小动力圆柱电池

作为锂电领域的先行者和领导者之一,比克电池在两轮出行领域也有着不俗的市场表现,与哈啰出行、美团等共享出行巨头达成长期合作,同时开拓了纳恩博、欧凯、hero等一线锂电轻型车品牌,用高能电芯为品牌发展助力。

“新国标”后电动两轮车行业进入高质量发展的新阶段,企业“价值竞争”持续推动产品向高端化、锂电化、智能化方向发展。未来,比克电池也将继续专注于三元圆柱电池技术的探索,以产品力迎接新机遇。

责任编辑:柯鹏

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