不是“蔚小理”！新势力出海第一人为何是年轻的爱驰？

被疫情反复冲击的2022年,虽让众多行业步入前所未有的“寒冬”,但新能源汽车市场却始终发展“火热”。

乘联会数据显示,2022年1-11月新能源市场销量已达503万,远超2021年的全年累计销量;市场增速虽和2021年的169.0%相比有所放缓,但1-11月的增速也达到了100.1%,仍保持上升势头;而在新能源市场渗透率方面,1-11月的市场渗透率来到了27.4%,和2021年相比同样取得了巨大突破。

数据来源:乘联会

值得注意的是,在国内新能源汽车市场实现逆势上扬的同时,“出海”也成了2022年中国汽车市场的热门话题。多家造车新势力集体出海,为整个汽车行业带来了另一道与众不同的“风景线”,而在这场以中国智造征服海外市场的激烈角逐中,一个关于究竟谁才是真正的“出海一哥”的争议,也成了行业关注的焦点。

提及“出海一哥”,想必大多数人都会首先想到处于造车新势力第一梯队的“蔚小理”。公开资料显示,小鹏的出海之路从2020年9月开始,并率先选择了从挪威开始拓展欧洲市场,目前旗下的小鹏P7已获得欧盟整车型式认证(WVTA)并计划陆续进入欧盟各个国家上牌销售。无独有偶,蔚来也将出海第一站锁定了对电动汽车比较友好的挪威,并在2021年5月召开发布会宣布“挪威战略”。同年9月,蔚来ES8在挪威上市,其海外首个NIO House也随之开业;10月蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供ET7、EL7(即ES7)和ET5三款产品,并同步开启预订。

与小鹏、蔚来相比,更早涉足欧盟市场,甚至可以堪称“出海先驱”的造车新势力是于2017年成立的爱驰。作为中国新能源汽车全球化先行者,爱驰早在2020年5月便将首批500台爱驰U5出口欧盟,正式拉开中国新能源初创车企出海的序幕,且同年出口数量便突破了1000辆。不仅如此,爱驰还在以色列打造了首个“爆款”市场,旗下产品U5在短短一年时间内,就成功挤进当地电动车细分市场销量前三名。目前,爱驰正着力布局东南亚市场,且产品已远销法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等全球超20个国家及地区,呈现出“多点开花式”的发展特征,出海成绩显然远超“蔚小理”。

而具体到出海数据上,根据eu-evs数据显示,截至2022年年底,小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆,而爱驰官方显示的累计出海数则达到了6464辆。更令前两者望尘莫及的是,爱驰还在2022年与泰国菲尼克斯EV达成战略合作,成功拿下了一笔高达15万辆的采购大单,这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。

造车新势力出海数据统计

事实上,爱驰算是新势力企业里最早一批搞出海的企业,它的出海之路是伴随着行业质疑声开启的,但值得庆幸的是,这家年轻的车企顶住了外界压力和各种困难,而支撑其顺利“走出去”最核心的因素便是对品质的坚守。

据了解,爱驰自确立出海计划开始,便兼顾中欧两个法规的要求,按照德国工业4.0标准打造了“物理化+数字化”孪生工厂。与此同时,在以严苛标准进行自我约束的同时,爱驰在选择供应链合作商上也毫不妥协,选用了与法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉相同的世界级零部件供应商,全面保障了产品的国际品质。

目前,爱驰旗下两款车型爱驰U5和U6均顺利获得欧盟WVTA大批量认证。而公开资料显示,WVTA认证法规规则在去年7月份进行了一次修改,主要新增了14余项功能测试和验证,这无疑为在此前未通过该认证的车企,增加了不少认证难度。但极具先见之明的爱驰丝毫未受到影响,仍是国内唯一一家全系车型获得欧盟WVTA大批量认证的造车新势力,不仅为攻克欧洲市场“制高点”扫平障碍,更为其开拓更多海外市场,进军泰国奠定了坚实根基。

综合来看,与“蔚小理”等造车新势力选择的发展路径不同,爱驰自诞生以来就始终坚持国内国外“两手抓”的战略布局,通过对产品品质的严苛把关和在海外市场的务实经营,走出了具有爱驰特色的发展之路。如今,爱驰在海外市场所取得的成绩是有目共睹的,无论出海时间还是出海销量都稳居第一,称之为“出海一哥”也算名副其实。

责任编辑：余佳华