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传祺炼就最强混动,破局路“双线并行”

  2022年全国两会,“碳达峰”、“碳中和”再次被写入政府工作报告,“应如何有序推进我国‘双碳’工作”成为了今年全国两会上的热门话题。在“双碳”目标下,各大汽车品牌纷纷发力新能源赛道以降低碳排放总量,而广汽传祺则瞄准“混动化”赛道,以“混动化+智能化”为擎,计划在2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%,挑战2045年实现碳中和。

传祺炼就最强混动,破局路“双线并行”

  如今广汽传祺正以混动时代“头部玩家”的姿态面向未来,其志在引领中国品牌向上突破。“墙角数枝梅,凌寒独自开。”面对严酷的环境,万般花植可如梅花一般傲然绽放者寥寥无几,它所依靠的并非外物,而在于改变自身,适应环境的变幻从而展现鹤立鸡群的姿态。

  持续研发,终破重围炼就自主最强

  在混动化技术上,广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年,历经10余载研发历程,掌握400余项核心专利技术(发明专利占比57%),740多项延伸专利,打破国际汽车巨头专利壁垒,掌握自主知识产权。并成功打造4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺,可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企,其自主研发的第一代GMC机电耦合系统,在2019年便获得了“世界十佳变速器”称号。

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  从最初的P1方案,到探寻其他驱动,广汽传祺通过积极的探索,最终形成现在的“串并联”组合雏形,即P1+P4架构,尽管早在2017年,搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了,研发时间估计还得往前推几年。但从现在来看,这一技术一点也不过时。毕竟,现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是颇为相似的。而且还为国内新能源市场提供了有效的解决方案。作为同级最强混合动力技术平台,全新GMC 2.0现采用全新DHT P1+2AT+P3架构组合方式,并以“质、省、快、静、顺”为核心,进一步优化其动力分配,可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式。

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  相比于第一代GMC机电耦合系统,这套由广汽自主研发的2.0ATK发动机和广汽自主研发的GMC2.0组成的混动系统,在产品质量方面得到大幅提升,并且能够覆盖广汽A平台的所有车型,兼容混动、插电混动及增程式等多种动力形式。同时,通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术应用,达到了超长冲程缸径比设计(1.29),并且在极高压缩比(15.6)下,达成快速且稳定的燃烧,实现极高热效率以及优秀的功率表现。此外,2.0ATK发动机所配备的350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统及智能热管理技术,使其DHT变速箱热效利用系数高达95.5%,发动机最高热效率可达42.1%,堪称同级最强混合动力技术平台。

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  同时,为保证第二代GMC机电耦合系统的可靠性,整机不仅通过了超10万小时的台架试验,还通过了整车近1000万公里的复杂实验,覆盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等全地域适应性道路。同时,还从实际使用场景出发,针对噪音、油耗及动力进行全方位改良,为消费者带来全速域全场域的节油平顺体验,即“质、省、快、静、顺”。据悉,搭载广汽2.0ATK发动机和GMC2.0混动系统的新车型,将于今年正式上市。

  强强联合,扛起自主混动化大旗

  除了自主研发的混动系统,广汽传祺还和丰田集团展开合作。丰田作为全球最早研发混动系统的厂商,丰田THS混合动力系统至今已有超20年的技术积累,深得混动技术精髓。它将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体,整个系统结构简单、体积小、重量轻,动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。

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  其中GMC2.0作为GMC1.0优化升级换代,延续了上一代混动技术的双电机串并联设计思路,且传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计,其在WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。不光可以通过双电机实现驱动、变速、动力耦合/分流、能量回收,还可以通过两个物理挡位(不是P2混动那种独立传统变速器)实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡,既维持了内燃机的最优工况,也让整车在全场景下均有杰出的动力外特性。

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  全新第二代GS8是首款搭载该系统的国产车型,不仅在动力方面相比于自然吸气车型有着明显的提升,并且在燃油经济性上同样有着巨大的优势,这与广汽自主研发的2.0TM发动机有着密不可分的关系。其中四驱版车型百公里加速仅需6.9秒,在NEDC工况下百公里油耗仅为5.5L,这也意味着一箱油能够跑超1000公里,相比于燃油版车型,节油率高达35%。

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  同时,在可靠性方面,2.0TM+THS混动系统在研发过程中不仅涉及到70余项的极限测试,综合测试超5000小时,并经历了超450个项目的严苛测试,最终以高于丰田检测标准的水平完成测试,这也为消费者带来更为优质且更高价值的混动体验。同时,这也为丰田提供了一套全新的THS混动系统匹配路径。

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  在行驶过程中,全新第二代GS8通过发动机和电动机两种动力耦合,能够实现动能回收、功率分流、纯电行驶、智能切换等工作模式,满足驾驶者在多场景和动力需求。此外,在多重技术加持下,THS系统能够合理的将燃油动能和电能进行分配,使动力始终运转在高效区间,实现油耗与动力双赢。

传祺炼就最强混动,破局路“双线并行”

  探索多元技术发展,持续落地智能化

  如今,中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化,并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。而站在汽车智能化风口的广汽传祺,以技术为抓手,聚焦智能科技,通过自主研发和开放合作,依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统,在智能座舱、智能驾驶和AR智能领域均取得了领先优势。

  2021年4月,广汽传祺推出超感交互智能座舱。该座舱可通过AI、AR、大数据和5G互联,实现人机交互功能,如人脸识别登录、手势控制、疲劳提醒、支持持续OTA升级等,已陆续搭载在传祺GS4 PLUS(参数丨图片)、影豹、全新第二代GS8等众多车型上,为消费者带来更智能化的用车体验。

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  未来,广汽传祺还将对超感交互智能座舱进行再升级,联合博世智能团队等合作伙伴,开发ADiGO 4.0超感交互智能座舱,采用高通8155行业顶级的车规级座舱芯片,体积会更小、带宽会更大、功耗会更低,性能会更强,可谓是汽车座舱最强大脑。

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  智能驾驶方面,广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造,搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器,涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景,支持高速、城市及停车场的智能领航辅助,可实现自动按照设定的导航路径行驶,具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成“一张图”等功能。

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  AR智能方面,广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD,采用全球领先的DLP技术,属国内自主技术首发,显示尺寸行业领先,现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

  写在最后:

  在产业深度变革与转型背景下,广汽传祺作为中国品牌创领者,心系产业发展,情牵民生民心,将积极响应两会精神,加快向科技企业转型升级的步伐,坚持高质量发展,深耕混动化和智能化领域,2022年,广汽传祺将陆续推进EMKOO量产车、影豹混动版、M8混动版等车型快速落地,广汽传祺将继续引领中国混动汽车市场发展。助力中国汽车产业迈向新高度,推动中国汽车品牌向上发展。

传祺炼就最强混动,破局路“双线并行”

  总的来说,过去中国品牌在核心技术上不如海外车企,但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上,在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人,在混合化、智能化领域更是快速布局。中国消费者们也开始更加信任自主品牌,并愿意为其足够高的价值买单。

  图片:官方、网络

  转载改写自:青橙汽车

  原标题:《何为“双线并行”?看广汽传祺最强混动技术!》


责任编辑:柯鹏

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